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lunes, 19 de marzo de 2012

Historia de Iresa

Al igual de lo que ocurre con las personas, las Empresas están condicionadas por su propia historia. Existe un fenómeno interactivo que hace que los hechos cotidianos de las empresas forman un capital acumulado que, a su vez, tiene su influencia sobre el comportamiento presente y futuro de la empresa.

En el caso de IRESA, puede decirse que hemos crecido con el automovilismo en España. Existen a este respecto detalles significativos como que IRESA fue la primera empresa en proponer Arcos de Seguridad a los pilotos. Era en el año 1971. Los primeros arcos de seguridad que proponíamos eran de 3 puntos. De igual forma, IRESA patentó para España los cinturones arnés tipo aviación que hoy son familiares para cualquier piloto.

Simultáneamente, empezamos a fabricar los primeros colectores de escape especiales para aumentar el rendimiento de los motores, así como colectores de admisión para montar carburadores WEBER en los motores SIMCA 1000. Alicio Romero, entonces Jefe del Servicio de Competición de Chrysler-España contactó con nuestro fundador, Manuel de Miguel, para poner en pie el Desafío SIMCA del que han salido grandes campeones (por ejemplo, Antonio Zanini). Como dato curioso, recordaremos que las firmas que esponsorizábamos el Desafío SIMCA eran, aparte de IRESA, TARGA, NECTO, CHAMPION... Todas ellas auténticos hitos en la historia de la competición en nuestro país.

El nacimiento de nuestra marca, en 1970, coincidió con el de una generación de excelentes preparadores que impulsaron este deporte en España. Nos referimos a Miquel Brunells, especialista en la preparación de Minis y de Ford Fiestas a la vez que muy rápido al volante. Según los archivos de nuestra empresa, fue el primer cliente que tuvo IRESA. Otros preparadores que también acudían a nosotros eran Talleres Arnalot, gran especialista Renault, Talleres ME-PRE, de Antonio Albacete, preparador y piloto de Minis, Talleres PEYO (hoy MEYCOM), Talleres BURGUEÑO, especialista en SEAT, Talleres SCRATCH, eficaces y polefacéticos, y numerosos otros que no citamos para no alargarnos. Unicamente añadiremos a esta lista de colaboradores nuestros de los primeros años a Talleres JUNCOSA, importador ABARTH y con unos talleres modélicos. Como uno no está mejor representado que por uno mismo, los hermanos Jaime y Manel JUNCOSA se encargaban de cosechar numerosos laureles para ABARTH en todas las carreteras de España.

Ese primer colector de SIMCA 1000, que "Rizos" Muñoz, uno de los primeros vencedores del Desafío, recordaba en las páginas de "Motor Clásico", fue el principio de una larga serie de modelos de colectores de escape de alto rendimiento. No solamente eran utilizados por la mayoría de los preparadores españoles sino que en otros países de Europa también acudían a nosotros. Por ejemplo, el famoso preparador de OPEL en Francia SIMON-CLARR utilizaba solamente nuestros colectores de escape. Fue él quien nos pidió que desarrolláramos unos colectores de admisión para los motores del Opel Kadett GTE y Manta. Lo mismo podemos decir del prestigioso preparador danés OBR, del conocido elaborador alemán OETTINGER o del especialista belga Guy Moerenhout (con el que hoy trabajamos en el programa ABARTH).

Franqueamos un nuevo paso cuando en 1974 IRESA se lanzó a la fabricación de barquetas de competición. Nació la Torralba-IRESA. Fabricamos 6 de ellas, todas para montaña, y con motores derivados del SEAT 2000 biárbol. Eran auténticos coches de competición, con un chasis multitubular inspirado en el Ferrari Campeón del Mundo de Peter Schetty. Su peso muy reducido (450 Kgs) y su corta batalla los hacía temibles en las subidas en cuesta. Hoy puede verse una de ellas en el Museo de Salvador Claret en Sils (Gerona).

Al mismo tiempo, seguíamos ampliando nuestra gama de colectores de escape que sumaba ya más de 100 modelos. Por su alto rendimiento y por el número de unidades vendidas, cabe destacar el colector de R-5 TS que proporcionaba casi 10 caballos suplementarios a este pequeño motor.

Fuimos igualmente los primeros en ofrecer al público las barras de refuerzo entre torretas o barras anti-acercamiento. Como había pasado con otras novedades que fuimos los primeros en proponer, tuvimos que pasar muchos meses explicando para qué servían y las ventajas que reportaba su montaje.

Siempre IRESA ha estado presente en varios frentes de la competición automovilística. Cuando SEAT lanzó la Copa POLO, IRESA y la entonces joven revista de Luís Ramón Criado, AUTO HEBDO, lanzamos el Criterium AUTO HEBDO-IRESA para desvelar nuevas promesas. El vencedor fué Alvaro de Arenzana y el premio consistía en disponer de un POLO de la Copa durante toda la temporada. IRESA fue la encargada de fabricar los elementos de seguridad de los Citroën 2CV cuando esta marca decidió lanzar el POP CROSS. Al mismo tiempo, Motor Ibérica lanzaba el JEEP CROSS y recurría también a IRESA para la fabricación de las piezas especiales. Sin abandonar el campo del todo-terreno, recordaremos que cuando Motor Ibérica se transformó en NISSAN, IRESA fue la marca elegida para fabricar toda la gama de artículos de competición para que los clientes independientes de la marca pudiesen lanzarse a la nueva modalidad de raids lanzada por el PARIS-DAKAR y la BAJA MONTES BLANCOS (hoy, BAJA ARAGÓN).

Recordaremos también el impresionante departamento de competición de SEAT, impulsado por su creador Vicente Aguilera. Buenos recuerdos de colaboración con SEAT nos quedan de aquella época. Como pieza emblemática, recordamos que SEAT nos encargó la fabricación de los colectores de escape para los motores de 16 válvulas que se fabricaron en España. Fue un honor para nosotros ya que SEAT hubiese podido pedir los colectores de escape ABARTH a FIAT ITALIA. Años más tarde, cuando FIAT España decidió lanzar la Copa AUTOBIANCHI A112 de la mano de Jorge de Bagration, también acudió a IRESA para diseñar y fabricar los elementos necesarios para poner estos coches en competición.

Fue una gran satisfacción para todo nuestro equipo, ser colaboradores directos de Jorde de Bagration cuando conquistó el Campeonato de España de Rallyes a bordo de su Lancia Stratos.

Volvimos a colaborar con FIAT cuando esta marca decidió lanzar la Fórmula FIAT. IRESA fabricó entonces los monoplazas. Nuestros acuerdos con FIAT incluían la asistencia en los circuitos a los participantes en dicha fórmula. Muchos recordarán la presencia en los circuitos de nuestro autocar de asistencia. El mismo autocar se ponía igualmente a la disposición del Equipo BAUFOR, de los hermanos Casas, para las carreras de coches clásicos.

En resumen, nuestra historia nos muestra que IRESA, ha sido pionera en casi todos los aspectos que tocan al automovilismo en España. Es frecuente encontrarnos a clientes cuyos padres eran ya clientes nuestros.

Pero de la historia no quedan solamente recuerdos sino que quedan también grandes dosis de experiencia y de contactos con gente de todo el mundo que nos permite estar hoy en posición de asesorar a nuestros clientes y suministrarles los mejores productos para practicar su deporte favorito.


Fuente: http://www.iresa-web.com

1 comentario:

Blogger dijo...

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